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其中最为重要的几条铁路，四平到通辽、扎赉诺尔到巴音图门、哈尔滨到佳木斯、牡丹江至佳木斯、哈尔滨到北安、锦州到齐齐哈尔，不是已经完成就是今年以内差不多可以完成了。
公路方面，以齐齐哈尔、哈尔滨、长春为中心的周边城镇公路网基本建成，吉林、梅江口、通化、沈阳、锦州、大石桥、营口周边的公路网还在建设当中。哈尔滨到黑河的公路已经通车，到漠河的公路还在扩建当中…
从目前来看，齐齐哈尔、佳木斯、哈尔滨、牡丹江、长春这些城市之间已经形成了基本的交通干线网，长春以南的辽河平原上交通干线网建设的也很快。
但是长春和吉林之间，吉林和延边之间、吉林和梅江口之间，通辽往热河、往内蒙地区的交通网投入还是有所不足。至于外蒙古和内蒙古东西向的干线依然还在规划当中…当前我们最大的问题，还是人力不足和技术装备不足，此外就是钢铁的上涨导致各种材料的价格上涨，恐怕还是需要继续对基建项目追加投入。”
吴川沉默了半响后看着两人问道：“听着你们的意思，你们是打算要钱来的。那么就直接一点，你们想增加多少预算？”
方兆国瞧了罗国瑞一眼，罗国瑞马上小心翼翼的说道：“原本中央委员委员会对于铁路建设的预算是5000万元一年，公路预算是补贴各省公路建设项目3000万元。根据现在的物价计算，我们认为铁路建设的预算应当提高到8000万元，公路补贴则应当增加到5000万元。这样才能完成本年度的建设计划。”
吴川仔细的思考了数分钟后，方才对着两人点了点头说道：“这个数目应当没什么问题，我同宋云桐同志商议一下，再开会讨论吧。
不过，交通委员会的人力缺乏问题，特别是技术人员的缺乏也是该解决了。北京交通部那边怎么说？他们到底愿不愿意派出技术人员给我们？”
见到吴川点头，罗国瑞顿时松了口气，立刻语气有些高昂的回道：“交通部那边倒是愿意放人，不过詹天佑、邝孙谋几人希望我们支援京绥铁路、粤汉铁路等建设。就这一点还没有谈拢。”
吴川顿时皱起了眉头说道：“京绥铁路倒是还能支援一下，锦州到热河到张家口的铁路能够和京绥铁路接上，外蒙向西北地区的铁路修建也能借助京绥铁路和山西相连。但是粤汉铁路这也距离我们太远了，我担心我们花了钱，却控制不住啊。”
罗国瑞顿时也沉默了下去，虽然他是支持中国多修些铁路的，但是到了今日这个局势，他更希望先修革命委员会能够控制得住的铁路，这样才能更好的把这些铁路管理起来，从而发展地方经济。
吴川提了一嘴后，便又把这过于小家子气的想法收了回来，转而问道：“陇海铁路债券回收的问题，进行的怎样了？”
吴川所记挂的这个问题，正在北京东交民巷的一间小院内紧张的协商着。1903年清政府向比利时铁路公司借款2500万法郎修筑汴洛铁路；1909年2月再次向比利时铁路公司借款1600万法郎。1912年9月24日，北京政府向比利时银行再借款2.5亿法郎，修建1800公里长的陇海铁路。
不过因为战争爆发的缘故，比利时支付了1亿法郎之后就无法再付款了。而比利时为德国入侵之后，也不得不开始试图收回国外的债券，以填补国家财政的赤字。
张寿增有些不满的对着比利时铁路公司代表陶普施说道：“贵公司的债券都是9扣实付，也就是说你们虽然名义上贷款了1.41亿法郎，可实际上只支付了1.269亿法郎。现在你们居然还想要溢价25%，这是不是太过了？”
陶普施不为所动的说道：“是，因为战争爆发后法郎已经贬值了43%，严格来说你们并没有吃亏。”
张寿增避开了这个话题道：“现在徐州以东可是在我们手上，如果贵公司坚决不肯出售陇海路的债券，那么我们会无限期暂停修筑徐州到连云港段的铁路。大不了我们再沿着现在的陇海路规划线平行建设一条新路就是了。”
陶普施额头的青筋都爆出来了，要不是在这个场合他都要吐出一连串的脏话了，可是现在的形势却容不得他置气。一是国内需要资金的回笼，以购买粮食回去。比利时不是一个粮食自给的国家，在被德国入侵之后整个国家的经济也差不多崩溃了，眼下任何一笔资金都是宝贵的。
第二就是，控制着津浦铁路的英国人先修好了徐州站，然后英国人拒绝比利时从空中穿越津浦铁路，英国人认为津浦铁路的上空也归津浦铁路所有。因此大有让陇海路在徐州断开的意思。
比利时现在就仰仗着英国为自己复国了，自然不敢就这一问题同英国人争论下去。可是这样一来，陇海路就变成了一条没什么价值的内陆支线铁路，成了京汉路和津浦路的陪衬，陶普施觉得这条铁路是否能够还本偿息已经存有疑问了，再加上徐州以东又被革命委员会占了去，想一